摘要：
平行进口车为什么比较便宜？频频自燃、车祸的特斯拉，为什么中美车主维权从未成功？平行进口车为什么比较便宜？我来回带下吧，之前写过一篇关于平行进口车价格影响因素的文章，今天就再搬过来和... 平行进口车为什么比较便宜？
我来回带下吧，之前写过一篇关于平行进口车价格影响因素的文章，今天就再搬过来和大家分享下，我们是平行之家，专业的平行进口车交易服务平台，可以在我们APP查看报价，配置和车源信息，找到正规的经销商。
一、国家政策影响
以3月23日特朗普率先发起的中美贸易战为例：
1）对整车进口价格的影响
根据排气量及动力类型，中国的加征关税清单对美国整车做出反制，其中SUV被单独列出。美国整车进口价格将整体提升。
2）对本土车企的影响
合资品牌的高端豪华车型将明显受益。以平行之家APP统计的美系车企林肯为例，2017年，林肯进口到中国市场的数量为6.47万辆，同比增长78.5%。而此番中美贸易大战，势必对林肯造成沉重的打击。而早早实现本土化的凯迪拉克则侥幸逃过一劫。
3）对零部件企业的影响
主要有三点：一是出口地为美国并且主营产品为涉及此次加征关税的零部件企业将短期内面对一定的压力；二是具备零部件进口替代实力的企业将直接受益；三是客户议价能力强以及成本转嫁能力强的公司将具备优势。
二、自主品牌的潜在“威胁”
可能有人就要疑问了：平行进口车都是高端豪华车型，关“低端自主”什么事？如果放在十年前，这句话没毛病。毕竟豪华车的消费群体和专注自主品牌的消费者有本质差异。
但是，自主品牌凭借数十年如一日的顽强成长，已经从“合资为王”的地盘分得一杯羹，且伴有逐渐扩大的趋势。不要忘了，造不出高端豪华车，咱还不能买下它吗？
资本市场的推力将有可能改变中国汽车产业的格局。以近些年发展最为迅猛的吉利汽车为例：
2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购；
2018年2月24日，吉利董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份。这一持股比例意味着，李书福成为了戴姆勒集团最大的股东。
我们不妨大胆假设一番，未来会有更多的中国身影出现在境外豪华品牌身上，甚至据为己有。
三、中国汽车消费市场的特性
细心的读者可能发现，前面似乎一直在“鼓吹”自主？那平行进口是不是“江河日下”吗？不，恰恰平行进口车会在未来的几年甚至数十年内成为中国消费者的“香饽饽”。
1）中国消费者“越来越有钱”
经济基础决定上层建筑。口袋里的银子越来越多，买车的预算自然从“哈弗H6”加钱到“宝马X6”。而平行进口车刚好符合这群消费者的预算需求。
2）第一辆车的时代逐渐跨越
数十年的风云变幻，中国第一辆车的普及程度已达到较高水平。对于“先富”的人而言，“玩车”也该提上日程。平行进口车再次符合这类消费者的胃口。
总结：
随着中国消费者购买力的显著提升，以及国内第一辆车的逐渐普及，对定位更为高端或更具可玩性的豪华车型具有更大的需求空间。在自主品牌尚未对高端豪华市场形成突围前，平行进口车势必会成为消费者的极佳选择。
首先平行进口车和中规车一样，都是从国外进口过来的 ，都是纯进口车型。不过平行进口车，根据配置高低，分为加版、墨版、中东版、美版，当然配置越高价格越高。接下来就说一下，为什么平行进口车会便宜。首先说一下中规车进入中国的流程，打个比方，路虎揽胜。揽胜先从厂家➡️路虎中国官方➡️各区分代理➡️各个4S店代理商➡️4S销售。如果是平行进口车的话，厂家直接发货后，通过港口就可以直接买卖贸易，中间省了这么多环节，当然可以省去不少一笔钱。
平行进口车和中规车唯一的区别就是在售后质保这一块，中规车享受官方质保，而平行进口车现在也越来越规范化，可以通过保险公司购买质保。
当然在车子性能方面，同等价位的 ，平行进口车配置相比中规的还要高一些。大家想一想，在八年前的时候，卡宴这些车型还是加价20万的，落地120-130万。现在呢100万就可以落地卡宴了。所以有竞争，消费者才是最大的受益人。 还有像现在的一些经典车型，比如途乐Y61、FJ、塞纳等等车型，只有平行进口车。
总而言之，平行进口车不仅比中规车便宜，性价比还是要高一些的。
本来国外卖的就比国内便宜，然后到国内的价格就成本价加上关税加上一些手续和经销商的运营费用。而4S店的话，成本加税加上到国内代理商要加价，经销商要加价，4S店也要加价，就这样价格一下就上去了。不过也要小心一些骗子，他们用非常低的价格来骗人。买平行进口车还是要去像聚星汇名车之类正规的经销商那。
频频自燃、车祸的特斯拉，为什么中美车主维权从未成功？
国产新能源汽车同样很好，如比亚迪，小鹏，蔚来汽车等等。有些国人就是虚荣心、攀比心作怪，感觉买国产车没面子。这下好了，没听说国产新能源汽车刹车失灵，反而是死要面子的特死拉刹车失灵。
汽车功能越多越不安全，为什么呢？首先所有电子控装置都是数以万计的电孑元件组成，电子元器件不是万能不坏的，一但那怕是其中一个元件坏都可以造成车毁人亡，其次自动辅助驾驶功能要运用卫星导航，卫星导航信号传到地面已经很弱，极易受到附近强电磁宽频带干扰造成控制电路误动作，而出车祸，为什么厂家要升级一些辅助功能，目的就是赚更多的钱，
特斯拉是一家非常自信的企业，就像是每次看到很有才华的人都是非常自负的，即便自己有问题，也会辩解一番、理论一番来证明自己没有错，不容许有人质疑他的权威，特斯拉作为电动汽车当前最热门的品牌，有很多领先行业的优势，所以有些盲目自信，认为来维权的消费者都有碰瓷的嫌疑。
从特斯拉公布的车辆发生事故前一分钟的数据来看，消费者确实在驾驶方面有一些问题，30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
实际情况也许不像特斯拉描述的实时，但并非像维权女车主说的那样简单，车主的驾驶习惯也比较危险，目前这件事其实还有是争议的，第三方仲裁机构不够完善，这是以后要发展的方向。
从这件事中我们发现，特斯拉的公关是滞后的、失败的，导致舆论一边倒的职责特斯拉，实际情况并非像弱势维权消费者描述的刹车失灵。
到此，以上就是小编对于中美汽车进口问题分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于中美汽车进口问题分析的2点解答对大家有用。
