摘要：
汽车厂家出的车都有合格证，为何年检排放不达标？难道是个人使用问题吗？汽车厂家出的车都有合格证，为何年检排放不达标？难道是个人使用问题吗？汽车厂家出的车子都是合格的，我们所使用的燃油... 汽车厂家出的车都有合格证，为何年检排放不达标？难道是个人使用问题吗？
汽车厂家出的车子都是合格的，我们所使用的燃油也是合格的，但是为什么检测的时候容易出现不达标的情况，这又是什么原因呢？
首先来说我们国内六座及以下的车子6年内是不需要上线的，这6年内一般也没有太多的问题，所以就不需要上线检测了。超过6年到10年的车子需要每年上线检验一次，超过15年的话就要半年检验一次了。
车子为什么会有检测不合格的情况呢？我们国内使用的是新的检测方式去检验老的车子，也就是说我们车子在渐渐老去，车况越来越差，但是会用新的监测方式去监测汽车，这样老车就容易出现检测不达标的情况。
如果使用老的检测标准去检测老的车子，那么一般也是没有什么问题的，就像是美国他们为什么会有那么多的老车在行驶呢，他们就是用老的检测标准去检测老的车子，这样就能够容易通过年检，而国内是有所不同的。
汽车的检测也是有一些优点的，虽然很多人讨厌反感年检。但是我们的汽车年检确实有存在的必要和意义，汽车年检关系到我们每个人的健康，关系到我们每个人的出生出行安全。
与其一味的抱怨年检，还不如好好的使用汽车，让它有一个好的工作状态去顺利的通过年检。其实只要不是车况太差的话，一般也是能够通过年检的，如果不通过年检，说明车子也是有些问题了，是需要处理的。
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都是正规驾校毕业，都是车管所发的驾照，说明操作上是没有问题的！如果说个人操作不对，那车管所为什么还要发驾照？加的油也是掏了合法的钱购买的，……排放不达标跟车主有毛线关系了！
汽车出厂的合格证标准的各种车辆信息，年检排放不达标是因为标准在逐步升级，合格证是不同阶段的合格证，与个人使用问题无关但确实有不合理之处。
对汽车尾气排放控制始于1983年，对各类车型细化区分始于1989年，之后在细节方面逐渐调整划分了多个阶段。但开始规则化新车的排放标准是从2000年新世纪开始，在制定标准后汽车的排放检测不再以各阶段的排放物控制为单一参考，而是要求各大车企在生产过程中按照排放标准生产。
如以上图表所示，从第一个标准的国I到即将升级的国VI A经历了20年时间，看明阶段性的划分之后合格证到底是怎么合格或不合格的也就很好理解了。
在2000.7.1~2005.7.1之间生产的汽车，排放只要符合国I限值就是合格的。
在2005.7.1~2008.7.1之间生产的汽车，排放符合国II限值也是合格的，但在7.1日后生产的国II汽车就不合格了，因为这一阶段达到国III，国II汽车不可以再上牌。
依次类推
其中欧标或美标排放国内检测标准并不承认，按照实际检测结果为准但往往比国标低一级。
理论上在各个阶段购买的汽车如按照各自标准检测则一定是合格的，但年检尾气的检测虽然与排放标准曾经并不重合，不过标准也是在逐步升级的。
假设2010年按照低标准检测国III还属于优秀的低排放汽车，但是在2020年检测的标准提高之后国III则属于重污染高排放汽车，因为排放检测标准可一纸升级但汽车排放控制无法升级，即使车辆不退步但只要标准进步则会被拉出距离。
如果在这一节点说明低于检测标准的车辆都不合格，结果自然是10年前高标准的国III合格但今天就不合格了，这样解释应该可以理解，简单总结为：车辆本无问题、问题在于标准不断变化。
在汽车的使用过程中也能够造成排放物的增加，原因在于发动机碳污染严重导致工况变差，不过这一可以升级，甚至包括排放标准。
碳污染也就是俗称的发动机积碳，火花塞积碳严重会造成点火效率下降失火率升高，燃烧速度变慢导致滞燃，燃烧不充分会产生游离碳导致尾气排放物超标。
喷油嘴积碳会导致雾化效果变化或喷油量不足、节气门积碳会导致进气不畅或进气不足、前后氧传感器积碳严重会错误读取排气中的氧含量导致ECU喷油量错误，这三个部件出现问题都会造成空燃比失调以至于燃烧不充分、排放量增加。
不过包括火花塞的这些部件都可以清洗或更换，气缸内严重积碳影响压缩比也能清理，所以只要维保及时并不会造成排放不达到【汽车合格证标准】。
至于想要升级排放技术方面也是可以实现的，通过升级使用过滤能力更强的三元催化器、更高点火效率的火花塞、雾化效果更好的喷油嘴以及适当调整ECU，完整的对动力元和排气系统进行升级，结果可以提升1~2个标准。
所以汽车尾气的检测多少是有些严苛的，其背后的原因宏观一些的分析还是石油储备对能源结构的提问，加速淘汰燃油车本质并不单纯因为排放，应也有能源安全的考虑。但汽车的自然报废和更换周期也没有那么长，尤其是在经济快速发展的阶段；如果能够开放旧车技术升级也会是块很大的蛋糕，其次加速新能源电动汽车的技术升级，在燃油车逐渐失去续航里程优势之后高昂的用车成本自然会淘汰这些车。
淘汰应该让技术决定，目前的方式有些生硬了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
这个问题挺奇葩啊，车子有合格证、车检排放就一定要过？车子随着使用、各部分性能都在逐渐下降，比如三元、比如火花塞等部分出现老化等等，这就和咱们人类是一样的，刚出生时都是合格的、但随着逐渐的长大，我们也可能患上各类的疾病而变得不再合格，就这样我们不断的在生病、治病的过程中循环，知道彻底老去的那一天，如同车子报废！
很多朋友对排放检测有误区，检测标准按照最新的来，比如国四的车子、会按照国六标准去检测？但实际上并不是这样，过几的车子、达到过几的排放，就是合格的！比如您购买的是国四车，虽然现在执行了国六，只要您在排放检测中、通过了国四标准，就算合格；而并非是国四车、也按照国六标准检测，这种伤害性的做法还不至于；换句话说，老旧车辆只要通过老旧标准即可！
具体的执行方式
一、上检测平台；
二、检测尾气；
三、对比标准；
四、发相对应的标！
上述就是尾气检测的具体方式，比如您是国五的车子，检测完之后对比标准，达到国五、给国五标，达到国四、给国四标，什么标准也没达到（比如只达到国一、国二），那么就会给您一个去大门口找车虫的眼神，收到眼神、您找个车虫，就有标志拿了、车子也能继续的使用了；实际上每次车检、大量车子排放无法过关，除了自身的老化问题，与检测时的一些操作也有关系！
一些不良操作所带来的问题
之前尾气检测大都采用双怠速，转速会踩到最高转速的70%，这个转速虽然高于咱们实际用车时的转速，但还不至于对车子造成伤害、也不至于让排放那么难以通过；只不过检测人员人的是这么操作么？如果持续大脚油门、将转速高、甚至拉到红线，那么就容易对那些老旧车辆造成损伤、也很容易让排放不合格；所以检测标准没有问题，无论是过去的双怠速、还是较新的简易工况，重点在于检测人员以何种心态去检车，这很重要！没要求踩到红线、但人家就踩到红线。。。
高转速对于燃烧影响很大，发动机在高转速状态下，燃烧效果非常差，燃烧差、未完全燃烧产物就多，未完全燃烧产物多、尾气排放就不会合格；比如碳氢化合物、一氧化碳，这两项就是燃烧不完全的产物，也是检测中最重要的两项；发动机转速越高、比如六千转每分，进气门开起三千次每分（两圈一个循环），每秒钟进气门开启约五十次，在这样短时间内，进气效果很差，所以本田才会搞出Vtec（可变气门升程），即便是这样做、也只是保证了动力方面，排放同样不行；所以这就是近年来高转速发动机越来越少的原因，高转速下进气难以保证，排放就不过关！
所以那些检车时、被踩五、六千转的朋友，就该明白玄机就在于高转速严重影响燃烧，即便是现在的直喷新车，在冷机状态下、来一次地板油，同样可以踩的冒黑烟，黑烟都能轻易冒出来、尾气能合格么？从某种角度来看，只要猛踩油门、踩到爆表，一些老旧车辆就很难合格；因为毕竟是老车，节气门有积碳、进气门有积碳、三元催化器性能下降，这些问题很可能在低转速下都会影响燃烧、排放；比如进气门积碳、节气门积碳会影响进气效果，再被踩个高转速，继续影响进气，这时的燃烧效果已经很差了，结果三元性能还下降，所以一系列问题碰到一起，检测必然不过关！所以尾气不合格，有车子老旧的问题、必然一部分尾气不合格的车辆是真正由于老旧；而另一部分明明能合格、但未合格的车子，不排除是因为人祸；双怠速的标准只是踩到最大转速的70%，而不是超过五千转、甚至红线，如果谁的车子检测尾气时，转速超过五千转、那么不排除是刻意而为之，这里面有些话、没办法去说、各位都懂，鄙人更愿意相信按标准执行的是多数；现在开放了检车点，所以以后这种不按标准的操作方式会越来越少；所以还请保持一颗平常心！
到此，以上就是小编对于汽车环保检测问题分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车环保检测问题分析的1点解答对大家有用。
