摘要：
汽车出现质量问题，消费者该如何维权？汽车一挡二挡行驶中，一窜一窜什么毛病？汽车出现质量问题，消费者该如何维权？为您推荐三种解决方案:一:有困难找厂家，打厂家投诉电话，要求厂家派技术... 汽车出现质量问题，消费者该如何维权？
为您推荐三种解决方案:一:有困难找厂家，打厂家投诉电话，要求厂家派技术人员检查维修或者给与延保服务；二；投诉打12315进行维权；三:找媒体。
三种情况我们会经常遇到，一是该故障在保修期内出了，但没有发现也没有维修，出了保修期后才发现的，这还能免费维修吗？答案是不能。保修期有严格的公里数和时间界限，只要一个达到了就算出保修期了，厂家的系统中都是设定好了的，只要输入车辆信息，输入公里数，系统会自动判断此车是否在保修期内。如果车子出了保修期而继续免费维修，维修项目上传系统的时候会被自动被拒绝，无法人工干预。若是4S店自行给车主更换，所有的费用就要4S店承担了，厂家不给承担，所以4S店是不会这么做的。
上面的情况就显现了出保前检查的重要性，做了检查就不会有这种情况发生了。如果没有做检查，车子刚刚出了保修期几天，也有充分的证据证明此故障是在保修期内出现的，自己每次保养也都在4S店做。可以让4S店走一个善意索赔流程，索赔员先向厂家相关人员去申请，说明情况，厂家人员同意了后就可以免费维修或更换了，不同意，还是要自己花钱维修。如果出保修期很久了，好几个月了，4S店也不会给申请了，只能自己承担维修费用了。
第二种情况是保修期内有了故障，查出了原因是某个配件坏了，免费更换了该配件，故障修好了。但刚过了保修期，这个配件又坏了，还能免费更换吗？这种情况也不能免费更换，还是因为车已经过了保修期。在保修期内出的故障已经解决，并不是没有查出故障原因，只能说明更换了的这个配件质量也不好，但不能再免费换了。也就是说保修期内免费更换的配件没有单独的保修，他和整车的保修期限是相同的。如果刚刚换了，时间很短，也可以尝试让4S店申请一个善意索赔，不过成功的概率不大。
最后一种情况是在保修期内发现了故障并且也维修了，但是该故障没有修好，这种出了保修期是能继续免费的。有的故障需要时间的验证方能知道是否修好，有的故障时有时无，当时并不知道是否修好，需要开一段时间才能知道。这种情况下，如果车辆马上要出保修期，车主一定先和4S店工作人员说一下，本次的维修项目单暂时不要结算上传，如果故障依旧还可以继续用本次的维修单，就可以继续享受免费维修了。
汽车消费者要对汽车产品质量进行投诉，除了到当地的质检部门和工商部门投诉之外，也可以到合法的汽车网站去投诉。目前，国内合法的汽车投诉网站有中国汽车召回网和中国消费者网。
2、中国汽车召回网是国家质检总局下属的缺陷产品召回中心主办的专业投诉网站。属于个案的汽车质量问题，该网站可以转给相关厂家。如果问题比较普遍，还可以启动汽车召回程序，以保证广大汽车消费者的合法权益。
3、中国消费者协会官网以及各地消协的网站也可以受理汽车投诉。消费者到这些正规的网站投诉，合法权益可以得到有效的维护。而到那些山寨投诉网去投诉，不仅合法权益得不到维护，还变成这些网站进行敲诈勒索的筹码。
4、另外，汽车消费者还可以到有新闻从业资质的新闻机构以群众来信的名义去投诉，借助舆论监督促使问题得到有效的解决。北京交通台的汽车天下栏目，就经常收到消费者的投诉，通过舆论监督和沟通协调，很多汽车质量问题在短时间内就得到了解决。
找4S店投诉
三包法涵盖保修期和质保期
那相对最直接的一种处理方法呢就是去找4S店，然后依据的条例是国家的三包法来进行索赔。那三包法里面的话它涵盖了两个概念，一个叫保修期，一个叫质保期。
保修期就是一定要给你修的，要负责给你修好的，钱有可能要我们自己掏；质保期的话呢，坏掉就找你，我不掏钱的，你反正要给我弄好。
保修期比质保期长
那这两个期限不一样，保修期自己要掏钱的那个呢，稍微长一点，三年或者是6万公里，以先到为准。
比如说我开了四年，只有4万公里，你去找他，人家就不理我们了，因为超过三年了。反过来我开了两年，但是有8万公里，那也不在保修期范围内。
那质保期道理和前面说的一样，但是时间更短，是两年或者是5万公里，以先到为准。
三包期限从开发票日期起算
有一点需要注意，他这个时间是按照开发票的那一天开始算起的。我买了什么库存车已经生产了一年半啦，这种都没有关系，我发票是今天开的就从今天开始算起。
所以有时候我们买车的时候什么发票先开掉，其实和这个也有一定的风险关系。
那么发现车子质量有问题嘛，直接和4S店说了，毕竟最后面修还是让他这里帮我们修好的嘛。
找汽车品牌厂家投诉
但有的时候，这个4S店他有可能和我们没有办法达成统一的意见。比如说，我们觉得这个质量本身是有问题，然后那个4S店说那明明是你自己使用不当，这个不属于三包条例规定的内容，这就容易吵起来，那怎么办？
汽车厂家可以给4S店施压
那么再升级一下情况，直接找这个汽车品牌的厂家来进行投诉，通过厂家来向4S店施加压力。
因为4S店它这个提成奖金啊，和用户满意度和投诉率都是全部挂钩的，而且都是按照百分比扣的。
不是一辆车出个问题，我就一辆车的奖金扣掉，是有可能你全年200台车子以上的这种投诉率，直接5%给你扣掉了，所以说4S店还是吃这一套的。
直接打厂家客服电话
那么打电话给厂家客服，跟他说我什么问题，什么情况，客服就会登记好车牌号码、具体情况。然后的话，告诉你去4S店好了，4S店呢也会收到这个东西。
那基本上这么一个操作流程呢，大概是七天的反馈时间。然后的话，就看4S店表现好不好，能不能把这个事情做好了。
向第三方媒体投诉
还是不行，还是有争议，依然没有修好，那厂家也不管用，毕竟4S店厂家一家人嘛，那我们就要借助第三方的这种媒体来解决问题了。
找当地媒体行业曝光维权
1.汽车出现问题应该去4S店去维修，只要在三包期内出现的问题必须无偿维修，如果造成停车，并切提供备用车辆。
2.如果4S店多次推诿扯皮现象，可以直接找汽车厂商给予解决。
3.汽车厂商未能给予解决，直接找质量监督局，媒体曝光等为自己维权！
首先牛媒建议是协商解决，这个是时间和精力成本最小的。在汽车销售地方进行情况说明，要先和销售单位进行协商，如果协商无法解决，则可以通过以下法律途径来解决：
1、向当工商监管部门投诉举报;
2、经工商监管部门协调后任何一方不服的，可以向法院提起诉讼；
3、另外可以在牛媒进行报料，这里有着丰厚的记者和媒体资源，十万+记者大本营。很多问题很快就得到了解决。
汽车一挡二挡行驶中，一窜一窜什么毛病？
问：
汽车一挡二挡行驶中，一窜一窜什么毛病？
答：很多车友在开手动档车时，总感觉一档和二档之间不顺畅，实际上，这应该属于正常现象！有可能是汽车变速箱低速减速比设置的原因，有可能是发动机调教的原因，当然，也可能与驾驶者对于油门深浅控制不熟练有关。
发动机的主减速比和变速箱齿比
发动机的怠速运转最低也要600多转，一般都在800转左右，正常行驶时一般也要1000-2000转，如果直接把发动机和后边的输出轴直接连接，其后果就是汽车车轮转速极高，而扭矩却很差，汽车根本无法行驶，因此，需要在发动机输出轴上连接一个主减速器，起到降低转速、放大扭矩的作用，此外，为了实现改变速度、平衡油耗的作用，主减速齿轮后面还要使用变速箱继续进行变扭减速，以爱信的6AT自动变速箱为例,1-6挡的减速比分别为4.148、2.370、1.556、0.859、0.686,倒挡的减速比则为3.394，这些减速比大于1的是减速档，此时起到放大扭矩降低转速的作用，小于1的是加速档，起到提升速度、降低扭矩的作用。等于1的是直接档，爱信的6AT并没有设计直接档。
变速箱减速比设计过大
有些汽车在设计时为了突出低速扭矩、提升加速能力，就会刻意的增加变速箱低速档的减速比，而增加低速档的减速比固然会提升汽车加速性能，但是同时也会导致汽车油耗过高的情况，同时，如果减速比设置过大，当汽车在低档位，速度稍微高一点的时候，就会反推发动机运转，产生减速作用，由于发动机阻力小，此时油门稍微加一点，发动机转速就会攀升，发动机转速提升后就又推动汽车前行，此时就会感到闯一闯的情况。
小排量发动机减速比设计过大
这种情况特别容易发生在小排量发动机上，小排量发动机由于低扭弱，必须通过增大减速比的方式来放大扭矩，而减速比增大也会导致发动机的运转阻力和汽车反推作用力的互相影响，相对而言，对于大排量发动机来说，由于其低扭足够用，就没有必要通过放大减速比的方式提升性能，因此，一般也就不会导致闯动感。
而对于一些新手司机来说，驾驶时不能很流畅的根据汽车的行驶速度及时升档，往往会以高速低档的方式行驶，此时，由于发动机转速较高，换挡冲击较大，此时也会发生顿挫感。
到此，以上就是小编对于传统汽车问题分析方法的问题就介绍到这了，希望介绍关于传统汽车问题分析方法的2点解答对大家有用。
