摘要：
车高速时松油门，车速很快下降，不同车降速不同，是什么决定的？汽车速度低于多少容易产生积碳？车高速时松油门，车速很快下降，不同车降速不同，是什么决定的？汽车速度的决定因素是：发动机最... 车高速时松油门，车速很快下降，不同车降速不同，是什么决定的？
汽车速度的决定因素是：发动机最大转速、变速箱最高档的速比、（如果是后轮驱动）后桥减速器速比、轮胎外经尺寸，其它影响速度的有外形的风阻系数、是否子午线轮胎、操作稳定性等因素。
发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、启动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。
变速器用于实现变矩、变速、空挡和倒挡，扩展汽车工作范围，并使汽车拥有较好的动力性和经济性。按照操作方式，变速器分为手动变速器和自动变速器。
汽车速度低于多少容易产生积碳？
我是低漏气不降缸压活塞环研发持有人，应用证明，发动机积碳与行驶没关系，积碳与烧机油有关系
2013年奥迪ea888发动机安装我低漏气不降缸压活塞环30公里后原有积碳烧干起皮自动脱落，900公里后自动清理干净。
10000公里后年检:低高转速尾气排放是一样的数值，低速行驶与积碳没关系，即便加了劣质燃油形成积碳，加合格燃油后，积碳也会自动清理掉。
我技术低漏气不降缸压活塞环在我2012年2.4自然吸气发动机上证明:10000公里机油消耗0.3升之内发动机就会形成积碳，排气管黑乎乎的
应用我活塞环1000公里后，排气管逐渐清理干净。
1000公里后的年检，尾气污染非常低，10000公里磨合后，尾气数值会更低。
活塞顶也非常干净不积碳。
55万公里的瑞风2.4发动机用我技术后首保的火花塞，干干净净没有积碳。
摩托车发动机用我技术后，进气道积碳也黑边黄，逐渐自动清理掉。
我低漏气不降缸压活塞环的大量应用证明，发动机积碳就是机油消耗产生的，说其它原因要么就是不懂，要么就是为烧机油发动机隐瞒真相。
汽车的发动机内产生积碳和车速并没有多大的关系，最主要的是看个人开的习惯，我感觉这才是最重要之一的吧。
发动机在启动后，它的空油是有个比例的，也就是说能达到最佳的燃烧状态。平时在市区开车，车速还是比较慢的，堵车和加塞的情况不得使我们走走停停，这时开车的感觉最为乏味。我对这种路段都有一种习惯，就是当前车前行时有一个车位的空间时，我才往上跟上，这样不仅可以减少离合器的使用频率，又可以减少加油刹车的连续动作。有人说高速行驶可以减少积碳的产生，这个可以有，高速公路上效果最好，但是在郊区并不推荐，因为效区不像高速公路那样，路上的偶然情况不得不刹车，所以大脚油门加刹车这样，不仅不能减少积碳还会增加产生。平时也有喜欢原地来两脚油门，空转，这也没必要，也最容易使油燃烧不充足产生积碳，别小看这样的小动作，积少成多么。
汽车积碳是很正常的事情，或多或少。我们不能把积碳的多少归于驾驶速度，举个例子，比如车速低于多少容易积碳，是不是所有车主都要迈开这个速度，所有汽车发动机工况都是不相同的，如何判定这个积碳最低速度，没有任何专家可以站出来肯定的回复我们，这个假设肯定是不存在的，也是不科学的。
减少积碳的方法是养成好的驾驶习惯，而不是注重驾驶速度的把握，专业赛车手在赛场上都无法100%把握速度，何况是我们这些初来驾到的司机。无法掌握这样完美的速度点，那就不能说多少速度下容易产生积碳。油门轻踩和重踩和速度成正比，掌握不了油门深度就掌握不了速度。
积碳的形成？了解了积碳的形成比了解多少速度积碳对自己今后的驾驶好得多！
机油会形成油气分子进入燃烧室，在发动机高温的帮助下，机油分子吸附在活塞表面，气缸表面，气门表面，火花塞电级表面，喷油嘴表面，这些吸附在零部件表面的机油分子使燃油蒸汽不完全燃烧，最终形成积碳。
汽油的质量不好，杂质太多也是形成积碳的原因，当我们添加了含有大量杂质的汽油，从而导致汽油燃烧不充分，一些私人加油站和一些小众加油站油价为什么这么便宜，是有一定的道理的，汽油来源于小炼油厂，可能还是三无产品都说不定，至于油质就更加保证不了了。
我们驾驶汽车长期养成的不良驾驶习惯，比如长时间低速行驶，发动机燃油未完全燃烧。长时间原地怠速。热车时间太长。行驶路况恶劣，外部环境不好。这些都是最容易形成积碳的原因。
总结:
还有烧机油或汽油窜入发动机内部和机油混合，都是形成积碳的原因，但是一般情况下都不会发生这样的问题。我们在平时驾驶中一定要养成良好的驾驶习惯，少做那些能产生积碳的事情。最后提现大家，购买直喷发动机产生的积碳比电喷发动机积碳要多一些，节气门怠速情况下产生积碳也是维修厂忽悠大家的。
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