摘要：
汽车旅馆前景怎么样？车子在高原为什么动力不足？可以维修吗？汽车旅馆前景怎么样？来回答一下你。我们首先要知道什么是汽车旅馆。气车旅馆，原文来自英文的Motel，是motor hote... 汽车旅馆前景怎么样？
来回答一下你。
我们首先要知道什么是汽车旅馆。气车旅馆，原文来自英文的Motel，是motor hotel的缩写。简单来说汽车旅馆就是一楼车库，二楼房间的旅社。既然要设有车库，车库跟二楼房间要相连，那设计投资的就要比普通的旅馆要多。不过随着越来越多的人选择自驾出游，汽车旅馆也变成他们的首选，入住率也是非常可观的，收入也是不错的。
不过从经营的角度来说，前景好不好还是要看经营者怎么来打广告，打知名度。当然，服务上也要一定要做的比别家好，让入住的旅行者有如家的舒适感。从而做到在这个行业中脱颖而出。
总之，从我们国家人民经济收入跟消费能力水平，汽车旅馆前景会越来越好。
希望对你有启发。
汽车旅馆，就是Motel，是英文Motel Hotel的缩写，中文有时音译为摩铁。
汽车旅馆非同普通旅馆，它提供的停车位与客房相连，有的是在门前设置停车位，有的把一楼当作车库，二楼作为客房，这样独门独户为典型的汽车旅馆房间设计。
这种旅馆多选址于高速公路交流道附近，或是公路离城镇较偏远处。但也有设在市区的，便于驾车旅行者投宿。
目前，最顶级的汽车旅馆分布在美国、澳大利亚和我国的台湾等地方。美国早在1925年就有了汽车旅馆，台湾最有名的是“沫兰汽车旅馆”。
我国现有民用汽车保有量约为2.32亿辆，其中民用小型汽车约为2亿辆，如此庞大的汽车家族，随着人们生活水平的不断提高，对高品质精神生活的追求越来越强烈，汽车旅馆必将迎势发展，填补空白，并预计在十年内赶超欧美等发达国家，前景十分看好。
在中国大陆，分布在全国的数百家莫泰（motel）连锁酒店尽管叫“汽车旅馆”，但实际上是连锁商务酒店。而在日本，在台湾地区，汽车旅馆有时候是“情人旅馆”的代名词。
在台湾，许多高速公路沿线地区、新开发的重划市镇或风景区附近，分布有较多的汽车旅馆。由于竞争激烈，使得汽车旅馆的经营走向休闲的方式，装潢设计达到或甚至超越高级饭店的水准，还有主题式的房间设计（例如夏威夷式、科幻式），申请住房的客人也不再限定於旅客，更扩展到一般民众的休闲娱乐的需求。
此类汽车旅馆经常被业者自称为「精品（汽车）旅馆」或类似的命名方式，除了供一般旅客投宿过夜外，也提供限时短暂住房（休息）的服务，即时钟旅馆式的租用方式，作用与日本等地的爱情旅馆（ラブホテル）类似。近年来也有一些采度假别墅（Villa）风格的汽车旅馆陆续开幕，汽车旅馆的开设位置也由市郊逐渐往市区内移。
你好，很高兴为你解答问题！
在国外汽车旅馆是十分的盛行的，已经有了100多年的历史了！因为国外的汽车保有量太高，基本上一个家庭有两台车都是常有的事，而且他们对汽车的依赖性也很高，衣食住行基本上都离不开车辆的使用！
实际上，我们在中国也有很多！您可能会感到困惑？我们目前在中国有很多民宿。其实，这就是汽车旅馆的前身！汽车旅馆与一般酒店之间的最大区别在于，汽车旅馆提供的停车位与房间相连。一楼用作车库，二楼是房间。这样，一个单独的房间被设计用于典型的汽车旅馆房间。因此，当前的民宿也可以称为汽车旅馆！
总体来说汽车旅馆的前景还是可以的，但是必须突出您自己的旅馆的额风格，和别具一格的卖点！因为现在的中国在一个高速发展中，交通和住行都是相当的便利了！
好了，希望我的回答可以帮助到您！
车子在高原为什么动力不足？可以维修吗？
汽车发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，而此时空气与燃料的比例，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3；汽车发动机电脑控制系统就是以理论空燃比为基础进行燃油喷射控制的。
燃料能燃烧完全依靠的是空气中的氧气，而随着海拔增高，空气中的含氧量会降低。也就是说在高原上，单位空气中的氧含量要比平原上低很多，而发动机电脑控制系统还是按理论空燃比进行燃油喷射控制的，所以在高原上就出现动力不足的情况。
理论上讲，无论自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，和在平原上相比，在高原上都会出现动力不足现象。涡轮增压发动机因为靠排气涡轮增加了发动机的进气压力，所以，涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，动力不足的症状给人感觉会降低一些，不会像自然吸气发动机那么明显。
这种现象是无法维修的，除非你原来是自然吸气发动机，改装成涡轮增压或者机械增压，感觉会好一些。
目前市场上，有些车型配有大气压力传感器，该传感器会随着海拨高度变化感知大气压力变化，而随着大气压力的变化，发动机电脑会额外调节喷油咀的喷油量，来弥补空气中的氧含量的变化，所以，有大气压力传感器的车型就不会出现高原功力不足的现象。
汽车在高原动力不足是正常现象（高原反应）——无法维修或改装升级
汽车与人相同，会随着海拔的提升感到“不适”。原因是因为海拔越高单位体积内的空气氧含量越低，不同海拔的氧浓度会低到什么程度呢？
海拔0米是氧气浓度为20.95%
1000米氧浓度为19.35%
1500米氧浓度为17.40%
2000米氧浓度为16.30%
2500米氧浓度为15.30%
3000米氧浓度为14.40%
3500米氧浓度为13.50%
4000米氧浓度为12.70%
4500米氧浓度为11.80%
5000米氧浓度为11.10%
以上为海拔与单位体积氧浓度的比例，这里所谓的“单位体积”并不是一个固定的量化标准，可以是一立方米也可以是一立方厘米。简而言之是不论空气体积大小的单位，总体比例就是上述标准。
肺与发动机
人的肺活量与发动机的进气量（排量）总有固定的容积，比如人吸气一次可以吸入0.5升的空气，发动机则有1.0升（L）或2.0升的进排气量。吸入空气的总量是按照容积或体积的概念量化，并不以空气中各分子的成分多少进行计算——下面要划重点了。
0米海拔1立方米的空气中含有20.95%的氧气。
5000米海拔版的1立方米空气中只有11.10%的氧气。
重点：0海拔的高浓度氧气与5000米海拔低浓度氧气的体积都是【1m³】。
海拔的提升可理解为让空气中各分子的体积膨胀，或者是让各分子的间隙变大，但是固定体积中的分子量减少并不会改变体积的概念。不过人或汽车在5000米海拔吸入的固定量的空气中，其氧分子的含量必然是要等比例减少9.85%。
图解：空气燃料比——非氧气燃料比，以空气中的氧含量才能计算出正确的“氧燃比”！
人的机体正常运转需要消耗的氧气是相对固定的，那么吸入的氧气减少了9.85%的比例则会让人感觉乏力。汽车的内燃式发动机有固定的空气燃料比（14.7:1），氧气是燃油的助燃剂，内燃机的设计是按照这一计算出的最合理固定比例设定。那么汽车随着海拔的提升而面对固定进气量中氧分子数量的减少，燃油则会等比减少助燃剂——燃油无法充分燃烧而产生计算标定数值的热能（动力），车辆的驾驶感受自然也会感觉到“乏力”。
总结
汽车在高原出现动力下降是必然现象，同时因为空气燃料比的失调造成的燃烧不充分状态，这种状态还会以更快的速度产生积碳并且增加尾气排放（以碳氢化合物与颗粒物为主）。不过偶尔自驾游的车辆并不用担心，短则十余天、长则一两月的高原用车充其量只会提升油耗；而长期在高原使用的汽车则需要定期检查清理积碳，不过小排量发动机不得不以高转速运行倒是会好一些，因高压进排气本就能一定程度清理积碳。
高原用车建议选择涡轮增压发动机的汽车，因为这种内燃机利用叫做增压器的空气压缩机实现了进气氧浓度的提升——高原空气一定程度的“膨胀”，压缩机再一定程度的往回压缩，这种进气方式能够一定程度的提升动力表现。自然吸气发动机只能养成以高转速驾驶的习惯，或者改装结构简单的机械增压器吧。
编辑：天和Auto
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